自研螺旋桨
经过数百小时的 CFD 优化，我们对螺旋桨水阻系数进行了极大的降低保证了螺旋桨最高的工作效率，从而进一步提升续航里程减少对电能的消耗，并同时兼顾正推和反推效率的平衡。
自研螺旋桨
经过数百小时的 CFD 优化，我们对螺旋桨水阻系数进行了极大的降低保证了螺旋桨最高的工作效率，从而进一步提升续航里程减少对电能的消耗，并同时兼顾正推和反推效率的平衡。
反复测验 — 千锤百炼
好的产品需要用心去打造用心去对待
完美的螺旋桨都是以 NACA 翼型为基础进行初步设计，经 CFD 仿真进一步优化桨切面形状、螺距角等设计参数，后再经阻力试验，完成螺旋桨最终定型，这样设计出的产品具备较低的水阻系数和较高工作效率。
每个 螺旋桨 的设计都必须 严格的 按步进行
根据图谱法进行初步设计
首先根据图谱法进行初步设计，此方法以荷兰的楚思德 B 型螺旋和日本 AU 型螺旋选用最多。再根据工件实际的工况，运用升力线理论对螺旋桨参数进行初步优化设计和推力、阻力的估算。
采用 fluent 和 star-ccm+ 有限元软件进行仿真优化
产品目前采用常见的 fluent 和 star-ccm+ 有限元软件对初步优化设计的螺旋奖进行 CFD仿真优化设计。并通过 CFD 仿真计算得到各航速下推力和阻力矩，进而得到评估螺旋桨水动因交网力性能的无因次水动力系数，即进速系数、推力系数、转矩系数和淌水效率。
螺旋浆样机推力试验
螺旋桨的推力是通过安装在测试工装上的传感器测量后与 CFD 仿真结果进行对比，根据试验结果评估和修正 CFD 计算模型，再根据修正的计算模型确定螺旋桨最终优化设计方案。推力试验的测试时间长达连续 1000 小时以上，用以检测疲劳耐久度。
每个 螺旋桨 的设计都须 严格 按步进行
根据图谱法进行初步设计
首先根据图谱法进行初步设计，此方法以荷兰的楚思德 B 型螺旋和日本 AU 型螺旋选用最多。再根据工件实际的工况，运用升力线理论对螺旋桨参数进行初步优化设计和推力、阻力的估算。
采用 fluent 和 star-ccm+ 有限元软件进行仿真优化
产品目前采用常见的 fluent 和 star-ccm+ 有限元软件对初步优化设计的螺旋奖进行 CFD仿真优化设计。并通过 CFD 仿真计算得到各航速下推力和阻力矩，进而得到评估螺旋桨水动因交网力性能的无因次水动力系数，即进速系数、推力系数、转矩系数和淌水效率。
螺旋浆样机推力试验
螺旋桨的推力是通过安装在测试工装上的传感器测量后与 CFD 仿真结果进行对比，根据试验结果评估和修正 CFD 计算模型，再根据修正的计算模型确定螺旋桨最终优化设计方案。推力试验的测试时间长达连续 1000 小时以上，用以检测疲劳耐久度。
洵禹新能源
智能犹如明亮的灯塔指引着航向
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